"Tuníme" dvoutakta
vydáno 10. 4. 2008, text Torm, foto www.vforce3.com
Dvoudobé motory jsou nyní na ústupu, jenže je jedno odvětví, kde se drží zuby nehty, a tím je motoristický sport. Zweitakt má plno nevýhod, ale také velké klady jako je váha, větší výkon v kubatuře než čtyřtakt a jednoduchost. Dnešní 125 ve 2T jako Aprilia RS či její největší rival Cagiva Mito mají v plném výkonu kolem 30 koníků, což už je slušná porce na takto lehké stroje.
Průběh výkonu je u dvoudobých motorů jako na houpačce. Buď to nejede vůbec, nebo to jede jak splašené trubky. Důvod? Dvoutakt nemá ventily a tak se o "sání" a "výfuk" starají píst s kanálky ve válci, jenže tohle dohromady nejde naladit na rozsah 12 tisíc otáček. Naladění je nastaveno na špičku (o průběh se také stará výfuková přívěra, ale o té v dalším článku). Jeden z mnoha způsobů, jak si vypomoct na lepší plnění motoru, je výměna standardních klapek ( jednocestný ventil) za karbonové. Jedním z nejlepších výrobků na trhu je bezesporu VFORCE 3 od Moto Tassinari, který má dlouholeté zkušenosti v upravování dvoudobých motorů. Co získáme touto úpravou? Lepší reakce na plyn, lepší plnění motoru, lepší průběh výkonu a citelný nárůst výkonu (výrobce udává 15 %). Prvním problémem téhle upravy je, že po ní by měly následovat další jako přetryskování karburátoru, nainstalování propustnějšího filtru a osazení laděného výfukového potrubí. Problém druhý pro tuhle úpravu je určitě cena, ta se pohybuje kolem 120 liber. Ne každý student si tohle může dovolit. Levnější varianta je sehnat si přímo karbonové planžety na daný typ motorky, například pro Cagivu Mito od firmy Boysesn.
Cena se už pohybuje za přijatelných 30 liber, což je na naše kolem tisícovky. V tuzemsku se dá ledascos sehnat přes pana Oulehlu a jeho Wiseco. V FORCE 3 si můžete objednat na webu
www.vforce3.com