(Ne)poznané zaujímavosti Ducati - MONSTER, STREETFIGHTER, HYPERMOTARD & DIAVEL

Monster „first era“

Charakteristika

Monstrer s vidlicovým dvojvalcom do L bol jedným z najobľúbenejších strojov kategórie naháčov vôbec. Stabilný podvozok, pevný priehradový rám, hryzúce brzdy Brembo a záťah už od spodných otáčok - to sú charakteristické znaky Monstera.

Roky výroby

• 1993-1998 (600 ccm)
• 2001-2004 (620 ccm)
• 2006-2007 (696 ccm)
• 1996-2002 (750 ccm)
• 2003 (800 ccm)
• 1993-2001 (900 ccm)
• 2003-2005 (1000 ccm)

Verzie

• Monster 600; Monster 600 Dark.
• Monster 620 ie; Monster 620 ie Dark; Monster 620 ie S; Monster 620 Capirex (Rok 2004); Monster 620 Matrix.
• Monster 695.
• Monster 750; Monster 750 Dark; Monster 750 ie; Monster 750 ie S.
• Monster 800 ie; Monster 800 ie S.
• Monster 900; Monster 900 S; Monster 900 Cromo; Monster 900 ie; Monster 900 ie Dark.
• Monster 1000; Monster 1000 S.
  

Zaujímavosti

• Robila sa aj verzia 400, hlavne pre japonský trh
• Verzia 900-750-600 ccm aj vo vyhotovení City s vyššími riadidlami, mäkším sedadlom, nastaviteľný veterným štítom a bočnými kuframi na batožinu, prípadne nádrže s airbrushom a výkonovým kitom
• Nižšie verzie vpred s jedným brzdovým kotúčom
• Monstery sa zrodili pod krídlami Cagivy
• V roku 2000 zmizol samovoľne sa sklápajúci stojan
• Od roku 2000 s fešným prižmúrením predného svetlometu a po prvý krát model 900 ccm s otáčkomerom
  

Tú musím mať pretože...

• „Zbožňujem tie trubky“

Monster S2R

Charakteristika

S2R bol kombináciou športového podvozku a dvojventilovej techniky. Prinášal atraktívny mix, ktorý uspokojil i najnáročnejších priaznivcov športových naháčov. Pôvodne používal motor 800 ccm, neskôr 1000 ccm. Maximálny výkon osemstovky S2R dosahoval 77 k pri 8 250 ot./min, čo narobilo vrásky mnohým jazdcom superšportov ako na ceste, tak na okruhu. Verzia 1000 mala maximálny výkon 95 k pri 8 500 ot./min.

Roky výroby

• 2005-2008

Verzie

• Monster S2 R
• Monster S2 R Dark
• Monster S2 R 1000

Zaujímavosti

• Mala trubkový letmák
• Od roku 2006 aj v litrovom prevedení (vychádzala z ukončenej produkcie Monstera 1000), pričom 800-vka ostáva v ponuke
• V roku 2007 je model 800ccm vyradený z produkcie

Tú musím mať pretože...

• „Klasická rada Monster nie je dosť akčná“

Monster S4/S4R

Charakteristika

Bol čistokrvný športovec, patriaci do rúk len tým, ktorým učarovalo desmo a talianska kuchyňa. Naháč s motorom pôvodom zo superšportu zaujal na prvý pohľad každého. Klasický dvojvalec, so štyrmi ventilmi na valec je chladený kvapalinou a používal pre Ducati typický rozvod Desmodromic a suchú spojku. O odozvy podvozku sa starali plne nastaviteľné tlmiče Showa. Nastaviteľné boli i páčky prednej brzdy a spojky. Model S4R mal motor z modelu 996. Model Teststetta (alebo ho poznáme ja ako S4R S) predstavoval absolútny vrchol v modelovej rade Monsterov. Tento model môžeme smelo nazvať superšportovým naháčom. Motor bol prevzatý z 999, ktorý Monster poháňal vpred maximálnym výkonom 130 koní pri 9500 ot./min. Najvyššiu kvalitu sme mali možnosť náksť i na podvozku, takže okruhová záťaž tomuto motocyklu nebola cudzia. Model S4R S sa od toho základného líšil použitím kvalitnejšieho odpruženia Öhlins.

Roky výroby

• 2001-2008

Verzie

• Monster S4
• Monster S4 Fogarty (Rok 2001)
• Monster S4 R
• Monster SR R S
• Monster S4 R Testastretta (Rok 2006, 2007)
• Monster S4 R S Tricolore (Rok 2008)

Zaujímavosti

• Technika tohto modelu závodila na okruhoch WSBK
• Má trubkový letmák
• Verzia S4 sa dá ešte radiť ku „old“ monsterom, používa motor z 916-ky (S4 sa nazývala aj „baby boy“)
• Od klasických Monsterov sa odlišovala aj 5-lúčovými kolesami
• Od roku 2004 už len ako model výhradne s jednoramennou kyvnou vidlicou a motorom z 996 (označovaná už ako S4R)
• Zaujímavosťou je spleť hadičiek, laniek a káblov ponechané „na obdiv“
• V roku 2006 preberá motor z modelu 999 (S4R S)
• Model Tricolore bol (ako býva u Ducati zvykom) najluxusnejším tovarom

Tú musím mať pretože...

• „Ide o nahý superbike, čo je veľmi zábavná záležitosť. Zbožňujem tú modrú a ten je nesymetrický biely pás základnej verzie S4R, vedúci pozdĺž celej motorky u prvých modelov“

Monster „new era“

Charakteristika
„Nič už nie je na svete rovnaké ako bývalo, svet sa obracia naruby“. Takto by sa dala charakterizovať zmena vizáže Monstera, ktorý s novou generáciou už nebol nikdy rovnaký. Stále si držal tradíciu nesmrteľného modelu Monster, i keď s vynoveným kabátom. Zmeny sa udiali technické aj dizajnové. Nový bol rám, kde aspoň predná časť ostávala klasicky priehradová z trubiek, na ktorú nadväzovala zadná partia hliníkového odliatku. Ducati vďaka tomuto riešeniu schudla na váhe. Zaujal taktiež predný reflektor predelený vodorovným pruhom, novo tvarovaná palivová nádrž s mriežkami sania, koncové diódové svetlo a koncovky výfuku. Tie boli u prvých modelov „novej doby“ vyvedené vysoko pod sedlo, neskôr na boku. Motorky tu dostávajú opticky masívnejší nádych.

Monster bol určený náruživým jazdcom so športovým srdcom. Jeho konštrukcia bola vyvíjaná s ohľadom na čo najmenšiu hmotnosť a najlepšiu ovládateľnosť. Dokonalá egronómia a moderná technika posúvali tento stoj medzi špičku v strednej triede naháčov.

Roky výroby

• 2008-2014 (696 ccm)
• 2010-2013 (796 ccm)
• 2009-2011 (1100 ccm)
• 2011-2013 EVO (1100 ccm)

Verzie

• Monster 696 - Možnosť mnohých farebných variánt sady Monster Art Logomania
• Monster 796 - Možnosť mnohých farebných variánt sady Monster Art Logomania
• Monster 1100; Monster 1100 S ; Monster 1100 Evo (rok 2011)

Zaujímavosti

• Model 695 ostal po boku novej 696 v ponuke aj pre rok 2008
• Prinášali už mokré spojky
• Model 1100 používal agregáty z Multistrady/Hypermotard
• 1100 sa na prvý pohľad od 696 odlišovala jednoramennou kyvnou vidlicou

Tú musím mať pretože...

• „Je to stále tá stará dobrá príšera“
  

Hypermotard

Charakteristika
Extrémne supermoto poháňané veľkoobjemovým dvojvalcom sľubuvalo mimoriadne zážitky ako na cestách, tak i na okruhoch. S výkonom 100 koní a maximálnou rýchlosťou okolo 200 km/h pripravila nemalé prekvapenie i pre superšportovú konkurenciu. Na prvý pohľad motorka upútala pre Ducati klasickým trubkovým rámom a v ňom uložený motor s objemom 1100 ccm z Ducati Multistrada, letmo uložené zadné koleso a ďalšie exkluzívne diely ako napríklad brzdy Brembo.

Hyperzábavu Ducati poskytovala i širšiemu okruhu svojich zákazníkov modelom Hypermotard 796. Menší objem síce znamenal menej koní, ale zároveň jednoduchšiu stavbu, čo bolo prínosom pre nižšiu hmotnosť a ľahšiu ovládateľnosť.

Roky výroby

• 2010-2012 (796)
• 2006-2012 (1100)

Verzie

• Hypermotard 796
• Hypermotard 1100
• Hypermotard 1100 S
• Hypermotard Neiman Marcus L.E. (Rok 2009)
• Hypermotard Troy Replica (Rok 2008)
• Hypermotard 1098 Martini (one off) (Rok 2008)
• Hypermotard Pramac Racing Replica (Rok 2009)
• Hypermotard 1100 Evo
• Hypermotard 1100 Evo SP

Zaujímavosti

• Celá motocyklová verejnosť na ňu netrpezlivo čakala
• Motor mal pôvod v Multistrade 1100ccm
• Spätné zrkadlá boli sklopné a boli na koncoch riadidiel
• Konštrukčným zámerom bolo priniesť stavbu zväčšeného supermotardu
• Verzia EVO pridala 5 koní výkonu a ubrala 7 kilogramov hmotnosti
• SP malo vyššie sedadlo, riadidlá a kvalitnejšie odpruženie

Tú musím mať pretože...

• „Chcem jadziť ako Ruben Xaus, ktorý na nej predvádzal neskutočné kúsky pri jej prezentácií“

Streetfighter

Charakteristika
Agresívne ostré línie. To nemôže byť nič iné ako taliansky streetfighter z dielne Ducati. Streetfighter od Ducati svojimi líniami nezaprel taliansku rodinu. Už samotný dizajn naznačoval, že ide o ozajstného trhača asfaltu. V priehradovom trubkovom ráme z oceľových trubiek si našla miesto pohonná jednotka Testastretta Evolutione z modelu 1098. Motor síce prešiel niektorými úpravami, ktoré viedli k zníženiu výkonových parametrov, ale určite nešlo o žiadneho krotkého baránka. Model S bol ešte o niečo vylepšenejší - s päťlúčovými kolesami Marchesini, pružením Öhlins a množstvom karbónových dielov.

Roky výroby

• 2009-2015 (1099)
• 2011-2015 (848 849)

Verzie

• Streetfighter
• Streetfighter S

Zaujímavosti

• Motorovo pochádzal z modelu 1098
• Mal vo výbave DTC (Ducati Traction Control), DDA (Ducati Data Analysis)

Tú musím mať pretože...

• „Rád jazdím inak ako po dvoch kolesách“

Diavel

Charakteristika

Ducati opäť raz šokovala svet keď predstavila motocykel, ktorý sa dal len ťažko zaškatuľkovať do jednej kategórie. Svojou majestátnou stavbou bola táto motorka o posede vyžadujúci natiahnuté ruky na širokánske riadidlá. Nasrdená stavba, motor V2 o objeme 1198ccm a výkon 162 koní. Bol silný, výkonný a okrem toho aj neskutočne rýchly stroj.

Roky výroby

• 2011-dodnes

Verzie

• Diavel
• Diavel Black Diamond/Carbon (Rok 2011)
• Diavel AMG Special Edition (Rok 2012)
• Diavel Cromo (Rok 2013)
• Diavel Dark (Rok 2013, 2014)
• Diavel Carbon (Rok 2013-2016)
• Diavel Strada (Rok 2013, 2014)
• Diavel Titanium (Rok 2015)
• XDiavel (od roku 2015)
• XDiavel S (od roku 2015)
• Diavel 1260 (od roku 2019)
• Diavel 1260 S (od roku 2019)

Zaujímavosti

• Diavel znamená v preklade diabol
• Používal DTC (Ducati Traction Control)
• ABS, prepínanie výkonnostných režimov
• Zrýchlenie z 0 na 100 za 2,5 sekundy
• Mala digitálny multifunkčný displej, vstrekovanie Mitsubishi, mokrá spojka, antihopp, upozornenie na servis, prepínanie jazdných režimov, ABS on/off, Ryde by Wire, bez kľúčové zapaľovanie Hands Free.
• U Ducati sa týmto asi zbláznili, ale funguje to!

Tú musím mať pretože...

• „Je to monštrum - tohto chlapíka nechcú ani v pekle“