Šeri - Modely značky Durris Bikes

Modelový rad odštartoval v roku 1995 model CREA, a nasledovali ďalšie ambiciózne projekty. Inovácia prvého modelu priniesla model CREA II, ďalej prišli nezabudnuteľné modely ACRA a ACRA R, neskôr famózna IMPERA, revolučná FR, a vývoj pokračoval až po dnešnú generáciu modelu IMPERA, verzia 2020.

V tomto roku je to presne štvrťstoročie od vzniku firmy a prezentácie prvej motorky s názvom CREA. Spoločnosť taktiež oslavuje míľnik 25 rokov od začatia výroby karbónového dvojmiestneho motocyklového monokoku. Na tomto mieste je treba spomenúť jednu svetovú raritu. Durris Design je totiž jediná firma na svete, ktorá vyrába po celú dobu svojho pôsobenia 2-sedadlove karbónové monokoky na motocykle. S rovnakým či podobným prístupom doteraz nezačala žiadna iná značka.

CREA a CREA II:

Bol úplne prvý z modelov a používaný bol hlavne pre Hondu CBR 900 RR Fireblade, a s menšími úpravami bol použiteľný aj na Hondu Blackbird. CREA bola vyrábaná výlučne s monokokom obsahujúcim integrovanú karbon-kevlarovú nádrž. Prvá vznikla v roku 1995 a jej nástupkyňa v roku 1998 sa ľahko modifikovala na požiadavky dealerov v USA, kam išlo 70 percent objemu výroby. Projekt vznikol v spolupráci s českou firmou Innotech, ktorá sa starala o predaj a Brnenskou firmou Sebimoto, ktorá mala na starosti výrobu.

Veľkou zaujímavosťou určite je, že pri prvých skúšobných jazdách, ešte v roku 1995, vozil svetoznámy novinár Alan Cathcart svojho novinárskeho kolegu (mimochodom ten bol robustnej postavy), za sebou na úplne prvej generácií modelu CREA. Na týchto testoch sa ukázalo, aký je vyvinutý monokok mimoriadne pevný. Nebol totiž prioritne určený pre 2 osoby. Až následne sa, po tomto odvážnom Alanovom objave, nainštalovali na niektorých modeloch podľa priania zákazníkov zadné sedadlá a stúpačky.

Nakoľko dealeri v USA mali požiadavku aj na koncepciu ktorá by akceptovala pôvodnú kovovú nádrž platformy, bol už čisto iba na Slovensku vyvinutý model S7R používajúci základ zo Suzuki GSX-R 750. Od roku 1997 sa aj samotná výroba presťahovala na Slovensko, a model S7R dostal meno ACRA.

ACRA a ACRA R:

Bola variabilná a prispôsobivá na celú škálu motoriek, od statučkej CBR 1000 F cez GSX-R 750 a pod. Originálne bola riešená škrupina pod sedadlami s otvorom uprostred, cez ktorý bolo vidieť zadné koleso. Postupne, ako v prípade modelu CREA, sa zadná časť spojila s krytom nádrže, čim vznikol pevnejší celok. Pôvodná nádrž ostáva na svojom mieste. Preto tvar kapotáže musel byť riešený tak, aby ju prekryl.

Predné svetlo bolo najskôr u prvých verzií používané z Aprilie RS 250. Neskoršie verzie už používali svetlá, smerovky a spätné zrkadlá vlastnej výroby. Svetlá sa stali súčasťou kapotáží, takže sa podieľali na tuhosti a odľahčení celku. Počnúc modelom ACRA sa každá motorka začala prispôsobovať požiadavkám zákazníkov, tým pádom každá jedna bola unikát. Od farebnej kombinácie, až po rôzny podiel špeciálnych materiálov (na tomto modeli sa novo objavovalo už i množstvo doplnkových karbónových detailov), alebo vyplní sedadiel, všetko bolo variabilné.

IMPERA:

Typ ACRA sa postupne pretransformovala do typu IMPERA (v ranných fázach ho môžeme ešte chvíľu poznať pod názvom ACRA RR). Tvar nádrže a sedadlová časť sa zjednotili do jedného celku s využitím monokokovej konštrukcie. Konkrétne, využíval sa dvojsedadlový karbónový monokok s integrovanou karbon-kevlarovou nádržou. Použité už boli zaklápajúce sa spolujazdcove karbónové stúpačky. Tvorili tak s kapotážou jeden celok. Tento typ už využíval masívnejšie zásahy do podvozkov a výrazne teda odľahčoval i hmotnosť. Kryt nádrže je koncipovaný takým smerom, aby sa mohol využiť na väčšinu super športových motocyklov tej doby.

IMPERA už využívala technológiu svetiel vyrobených vo vlastnej réžií Durris Bikes. Bolo tým pádom omnoho viac možností ako dizajn rozvinúť, aby svetlá presne zapadli do celkového návrhu. Centrálne umiestnený xenónový predný reflektor je hlavný poznávací znak. Tejto dominante stroja sa venovala zvláštna pozornosť. Jeho spodná časť nie je ničím orámovaná a veľmi pôsobivo vystupuje von z kapotáže.

Držiak reflektora je nahradený karbón kevlarovým nosníkom, na ktorom je uchytená kapotáž, reflektor a prístrojový panel. Taktiež zadné svetlá sú výnimočné a integrovali do seba i smerovky. Výfuk je tu narozdiel od modelu ACRA a ACRA R vedený pod sedlom, medzi zadnými svetlami. Vnútorný priestor podsedlovej časti počítal s umiestnením originálnej alebo racingovej koncovky výfuku. Tvar výfukového potrubia sa oproti sérií menil a mohol byť vedený v okolí kyvnej vidlice. Potrebný priestor pre výfukové potrubie vznikal vyosením centrálnej pružiacej jednotky. Celá línia motorky vo výsledku nie je ničím narušená.

FR a FR Phantom:

Názov ukrýva skratku Formula Racing. Bol vyrobený a predstavený na počesť vtedajšieho 5-teho výročia značky. Základ tvorila Honda VFR a CBR 900 RR Fireblade. Projekt bol navrhovaný v duchu monopostu F1. Celkovo, 50% tu použitých dielov je čisto dielom produkcie Durris Bikes. Využívané boli iba tie najlepšie materiály. Pri výrobe bolo teda bohaté zapracovanie karbónových a aramidových vlákien. Nádrž bola umiestnená v priestore okolo airboxu, nie nad ním, ako bolo bežné. Poloha jazdca je i vďaka tomu o kus nižšia ako u komerčných kapotáží vtedajších superbikov. Súčasťou konštrukcie monokoku tohto modelu boli už aj držiaky stúpačiek a výfukového potrubia. Predné rukoväte sú znížené a dodávala ich firma LSL. Neobvyklý výfukový systém realizovala opäť, už osvedčená spoločnosť VIPER. Kit bol použiteľný hlavne pre Hondu VFR alebo 900 RR, na podvozkoch ktorých bol vytvorený, ale s úpravami sa dal použiť aj na iné super športové motocykle.

IMPERA 2020 - 25. VÝROČIE ZNAČKY:

Obchodná značka Durris Bikes sa v súčasnosti vo výrobe kitov už nepoužíva. Posledný typ, IMPERA 2020, tak už vystupuje pod hlavičkou Durris Design. Vo svojej konštrukcií prináša masívne využitie 3D tlače. Mnoho konečných dielov je teda dielom tejto modernej technológie.

Využíva sa tu systému výplní, v podobe tzv. 3D priestorovej sendvičovej tlačenej štruktúry. Vzniká tým pádom mimoriadna dodatočná výstuž. Tento typ dielov je nasadený do prevádzky prvý krát. Realizácia celej vyššie spomínanej technológie výroby v dvojsedadlovom karbónovom monokoku, robí z modelu IMPERA 2020 technologického predátora.

Konkrétny model z fotiek našiel podvozkový základ v Suzuki GSX-R SRAD. Na motore sa výrazne zapracovalo, a zmenené sú hlava, vačky, zapaľovanie, vypnutie zapaľovania pri radení (quickshifter) nastavovaný cez aplikáciu, rýchlopal plyn atd. Výsledný vzhľad a funkcia každého detailu sa vylaďovala podľa prianí zákazníka, za rysovacím programom v počítači. Ide o čistý originál. Napríklad nasávanie bolo, ako aj iné veci vymodelované v počítači a potom vytlačené z karbónového filamentu, a prelaminované vrstvou karbónových vlákien. Tentokrát sú už všetky predné otvory funkčné a vzduch sa do motora nasáva zo všetkých otvorov.

Pred samotným nasávaním sú lamely, ktoré sa starajú o dodatočný prítlak. Sú v tvare obráteného krídla a na prednej hrane otvorov si našlo miesto i usadené denné svietenie. Monokok bol výrazne odľahčený oproti predchádzajúcim IMPERÁM a bol vystužený 3D tlačeným podbehom. V tejto časti vznikol dokonca i malý odkladací priestor. Vpredu je použitá vidlica Öhlins s radiálnym úchytom strmeňov Brembo. Vzadu je použitá jedinečná tlmiaca a pružiaca jednotka. Bola objednaná a namieru vyrobená v Anglicku. Brzdové kotúče a rozeta majú mnoho otvorov a sú už na zbežný pohľad oproti tým sériovým, extrémne odľahčené. Mimochodom, za cieľom čo najnižšej hmotnosti, sú všetky nosné skrutky na ráme a motore z titánu. Zvody a výfuková koncovka je od značky Akrapovič.

A čo budúcnosť?

V súčasnej dobe Durris Design vyvíja vlastný karbónový rám so špeciálnym uchytením obvodových kolies. Tento základ bude určený výlučne pre motocykle s elektrickým pohonom.

Za vznik článkov s témou Durris Design by som chcel osobne poďakovať p. Vojtechovi Ďurišovi, ktorý mi k napísaniu poskytol mnoho cenných informácií a fotografií zo svojho archívu.