Zabudnuté tímy MotoGP – Aspar Racing Team

Tím zakladá bývalý majster sveta Jorge Martínez, známi tiež pod prezývkou „Aspar“. Založenie závodného programu sa datuje na rok 1992, keď ešte Jorge Martínez sám aktívne pretekal na Honde RS125R. V roku 1993 Martínez rozšíril svoje pôsobenie o triedu vyššie a v 250 ccm a debutoval s Juanom Borjou ako jazdcom. V nasledujúcich dvoch sezónach (94-95) tím Aspar prešiel na morocykle Yamaha TZ125 a na chvíľu opustil triedu 250 ccm.

V roku 1996 začal Aspar dlhú 18-ročnú spoluprácu so spoločnosťou Aprilia. V tých rokoch do svojich radov angažoval jazdcov ako Fonsi Nieto, Arnaud Vincent či Alexander Debón. V rokoch 2006 až 2011 získal tím Aspar štyri tituly majstra sveta v triede 125 ccm s jazdcami Álvaro Bautista, Gábor Talmácsi, Julián Simón a Nicolás Terol. Medzi jazdcami, ktorí jazdili s tímom v triede do 250 ccm, boli neskoršie i dobre známe osobnosti paddocku premier class - Toni Elías, Alex de Angelis a Randy de Puniet.

Projekt MotoGP:

V sezóne 2010 vstúpil tím Aspar do triedy MotoGP s jedným pretekárom, používajúc Ducati Desmosedici GP10. V úvodnej sezóne skončili na dvanástom mieste v hodnotení jazdcov. Tím sa kompletne obliekol do pamätných žltých farieb, hlavným sponzorom im totiž boli španielske „žlté stránky“.

Tím zostal nezmenený aj pre rok 2011. Do sezóny nasadili opäť jeden motocykel Ducati (špecifikácie GP11), avšak titulným sponzorom sa stala spoločnosť Mapfre. Povestné žlté farby sa zmenili na červeno-bielu kombináciu. Na veľkej cene Španielska zaznamenali najlepší výsledok sezóny, keď sa umiestnili v závode na veľmi solídnom šiestom mieste.

Tím sa v roku 2012 rozšíril už na dva motocykle a prešiel z motocyklov Ducati na ART. Aleix Espargaró a Randy de Puniet dominovali v nedávno vytvorenej triede CRT (Claiming Rule Teams) po oba nasledujúce roky 2012 a 2013.

V roku 2014 zoskupenie Aspar do svojho závodného programu nasadila dva motocykle Honda. Jazdecká dvojica pravidelne bodovala, no so svojim bývalým jazdcom Aleixom Espargaróm nedokázali súperiť a ten si pripísal 3. priamy titul v triede CRT, už s Forward Racing. Rok 2015 ešte absolvovali sezónu na technike Honda, aby sa od roku 2016 znova vrátili k značke Ducati s ktorou pokračovali až do konca MotoGP projektu.

Pred začiatkom sezóny 2018 si tím zmenil názov z Aspar Racing Team na Ángel Nieto Team, na počesť zosnulému krajanovi Ángelovi Nieto. Tím tiež oznámil, že novým riaditeľom tímu sa stal Ángelov syn, Gelete a k používaným farebným kombináciám sa pridala novo i zlatá.

Jazdci:

Pre úvodnú sezónu 2010 angažovali na sedačku Héctora Barberu. Ten odjazdil celú sezónu a stabilne sa umiestňoval okolo 10. miesta. Barbera zostal s tímom aj pre nasledujúci rok 2011 a pokračoval v stabilných výkonoch top 10. Iba na jeden závod za Héctora zaskočil Damian Cudlin.

Tím v roku 2012 nasadil dva motocykle. Angažovaný boli Aleix Espargaró a Randy de Puniet. Jazdecké zloženie ostalo stabilné a nezmenené aj pre rok 2013.

V roku 2014 si zoskupenie Aspar najalo do svojich radov bývalého majstra sveta Nickyho Haydena a Hiroshi Aoyamu. Nicky Hayden vynechal v strede sezóny štyri závody v ktorých ho zastúpil Leon Camier, známi jazdec z prostredia SBK.

Ír Eugene Laverty sa po boku Haydena pripojil k tímu v roku 2015. Rok 2015 bol posledný kompletný rok pre sympatického gentlemana paddocku Nickyho Haydena v majstrovstvách sveta, pred prechodom do majstrovstiev sveta superbikov SBK. Pamätníci sa isto rozpomenú, že v paddocku sa ešte objavil rok na to, ako náhradník prostredníctvom dvoch jednorazových štartoch (nahradil Jacka Millera v tíme Estrella Galicia 0,0 Marc VDS a Daniho Pedrosu v tíme Repsol Honda).

Pre rok 2016 boli už na technike Ducati nasadený pokračujúci Eugene Laverty a novou tvárou bol Yonny Hernández. Veľmi netradičné bolo, že farby tímu sa počas sezóny (po 8 závodoch) zmenili na základe nového sponzora Pull&Bear.

Sezónu 2017 tím pokračoval s rovnakým titulným sponzorom s ktorým predošlú sezónu dokončil, ako Pull&Bear Aspar Team. Jazdecké zloženie bolo však úplne nové a za riadítka závodných špeciálov Ducati Desmosedici GP15 a Ducati Desmosedici GP16 sa posadili Karel Abrahám (Karel sa vrátil po ročnom pôsobení v superbikovom Team Milwaukee BMW, sedlal model GP15) a Álvaro Bautista (s tímom získal v minulosti titul v triede 125 ccm, sedlal model GP16). Álvarovi sa darilo viac a pre tím vybojoval veľmi solídne umiestnenia, vrátane 4. miesta v GP Argentíny a 5. miesta v GP Talianska.

Pre sezónu 2018 už tím poznáme ako Ángel Nieto Team. Jazdecké zloženie ako i technika Ducati zostávajú zachované. Použité boli stroje Ducati Desmosedici GP16 a GP17. Jediným náhradníkom bol Mike Jones, ktorá nahradil Álvara Bautistu pri austrálskej GP na okruhu Phillip Island. Umiestnili sa celkovo na 8. mieste v hodnotení tímov. Výsledkovo bol z dvojičky výraznejší Álvaro Bautista a dokončoval závody okolo 10. miesta.

Koniec MotoGP projektu:

Od roku 2019 sa tím rozhodol preorientovať svoje záujmy a rozhodol sa hlavne pre podporu mladých talentov v nižších triedach. Po tom ako pomerne úspešne prevádzkovali hlavne satelitné stroje Ducati to bol celkom nečakaný krok. Začala sa tak nová éra a budovanie zoskupení Moto2 a Moto3, kde ako tím pôsobia dodnes. Cieľom riaditeľa tímu Aspar je nadviazať na slávnu históriu v nižších triedach, kde vyhrali spomínané štyri tituly v triede 125 ccm.

Zdroje:
Motogp.com; Wikipédia; Oficiálne webové stránky tímov