Zabudnuté tímy MotoGP – Ioda Racing Project MotoGP

Šéf tímu, Giampiero Sacchi sa motoristickému športu venoval od 80. rokov, nakoľko pracoval na pozíciách v manažmente a styku s verejnosťou. Sacchi začal ako šéf tímu s vedením vlastného závodného projektu „Scuderia Carrizosa“. S týmto tímom pôsobil od roku 1996 do roku 1998 v triedach 125 ccm a 250 ccm (v roku 1997 za tím nastupoval i Valentino Rossi). V rokoch 1998 až 2010 pracoval pre Derbi Racing, Gilera a Aprilia (pôsobil tu ako riaditeľ športových aktivít skupiny Piaggio). V tomto období sa mu veľmi darilo a začalo úspešné obdobie plné víťazstiev.

Giampiero Sacchi bol tiež zodpovedný za dohľad nad kariérou niekoľkých budúcich šampiónov MotoGP vrátane Valentina Rossiho a Jorge Lorenza. Bol nesporne veľkou postavou paddocku. Bol pri tom, keď Valentino Rossi v Brne vyhral prvýkrát, alebo keď Jorge Lorenzo debutoval na Derbi, v dobe kedy mal iba 15 rokov...

Ako výkonný riaditeľ športových aktivít Gruppo Piaggio dohliadal Sacchi aj na účasť Aprilie v iných súťažiach. Na Masarykovom okruhu v Brne spoločne s Maxom Biaggim stál na pódiu, pri úplne prvom víťazstve Aprilie v pretekoch majstrovstiev sveta Superbikov.

Po mnohých úspechoch nastáva čas pre vlastný tím v novodobej ére MotroGP. Spoločnosť Sacchi zahájila projekt Ioda Racing v roku 2010 so zámerom zúčastniť sa motocyklových pretekov Grand Prix v roku 2011. Tento zámer sa vydaril.

Tím Ioda Racing sa prvýkrát zúčastnil motocyklových pretekov Grand Prix v roku 2011, v triede Moto2. Za tím v tejto sezóne jazdili Simone Corsi a Mattia Pasini. Použité boli podvozky FTR. Corsi získal v priebehu sezóny dve pódiá v na šampionáte skončil šiesty. Mattia Pasini nebol tak úspešný a skončil v šampionáte na dvadsiatom štvrtom mieste. Tím sa v nasledujúcom roku rozšíril do všetkých troch tried, teda aj do MotoGP.

Projekt MotoGP:
Pretekárske zoskupenie Ioda Racing vstúpilo do triedy MotoGP v súlade s predpismi CRM (Claiming Rule Teams) v roku 2012. Tím použil vlastný podvozok TR003 s motorom Aprilia RSV4. V polovici sezóny prešiel tím na rámy Suter a motory BMW.

Ioda Racing pokračovalo v používaní strojov Suter-BMW aj v roku 2013. Jazdecké zloženie sa rozrástlo na dvoch pretekárov. Farby tímu sa v priebehu sezóny zmenili z bielo modrej na čierno modrú kombináciu.

V rokoch 2014 a 2015 prešiel Ioda Racing na motocykle ART. V paddocku MotoGP to bol najzaujímavejší závodný komplet využívaný aj inými tímami.

Tím bohužiaľ nebol často v záberoch televíznych kamier, čo je rozhodne škoda. Pre televízneho diváka teda nebolo moc možností vychutnať si prepracovane zvolenú variantu kolies v oceľovom lesku. Takýto druh vypracovania sa v paddocku novodobej éry objavil vôbec prvý krát.

Jazdci:
Pre úvodnú sezónu tímu bol angažovaný mladík, Danilo Petrucci. Prišiel s reputáciou víťaza 2011 FIM Superstock Cupu. V MotoGP debutoval vo veku 21 rokov, s úplne novým motocyklom triedy CRT.

Petrucci zaznamenal osemnásť pretekov so ziskom siedmich bodov a skončil devätnásty v šampionáte. V záverečnom kole dosiahol najlepšie ôsme miesto. Technika sa v priebehu roka menila z Ioda TR003 na Suter MMX1.

Tím sa v nasledujúcej sezóne 2013 rozšíril o dva motocykle, jeden pre Petrucciho a jeden pre českého jazdca, Lukáša Peška. Lukáš Pešek bol angažovaný na základe výborných vzťahov so šéfom tímu, ešte z čias pretekania v triede 125 ccm. Výsledky tímu ale neboli vôbec oslnivé a jazdci sa nedokázali celú sezónu prepracovať do „top 10“.

Danilo Petrucci ostal s tímom aj pre rok 2014. Tím zredukoval svoje rady na jedného stáleho jazdca. Nevýraznosť výsledkov bohužiaľ pokračovala mimo umiestnenia v prvej desiatke. Najlepším umiestnením bolo 11. miesto z GP Aragonu. Danila v tejto sezóne nahradil na dva závody Michel Fabrizio, známi taktiež z projektu Petra Clifforda, WCM.

Rok 2015 bol jazdecky obsadený znova jedným pretekárom. Sedačku získal Alex de Angelis. S technikou ART absolvoval celú sezónu, až do hrôzostrašného pádu v FP4 Grand Prix Japonska. Na dva závody bol nahradený obľúbeným rezervným jazdcom Damianom Cudlinom, a na posledný závod sezóny Brocom Parkesom. Obaja už mali skúsenosti s technikou ART, z projektu Paula Birda PBM.

Koniec MotoGP projektu:
Poslednou sezónou tímu bol rok 2015. Následne Giampiero Sacchi nasmeroval svoje aktivity do konkurenčnej série SBK vychádzajúcej z produkčných motocyklov. Dôvodom k tomu boli obrovské finančné problémy, ktoré vyvrcholili opustením hlavného sponzora Octo na začiatku sezóny 2014, a rozhodne neuspokojivé výsledky. Pre tím teda nebola iná možnosť ako opustiť Paddock MotoGP. Náklady na túto kategóriu boli pre ich pretekársky program príliš vysoké v kombinácii so stratou financovania od spoločnosti Dorna (už od roku 2014 sa hovorilo o údajných oneskorených platbách, ako informoval web speedweek, s následnými sťažnosťami technického personálu).

Ioda Racing bol dlhodobo považovaný za tím, ktorý mal preberať aktivity a návrat KTM do MotoGP v roku 2017. To sa ale s odchodom tímu neuskutočnilo. KTM nakoniec vstúpilo do MotoGP s vlastným tímom „Red Bull KTM Factory Racing“. Odchod tímu Ioda Racing iba nasledoval odchody tímov Cardion AB Motoracing a Forward Racing, ktorých mená už tiež neboli súčasťou vstupného zoznamu, zverejneného na rok 2016.

Tím Ioda Racing bol odvážny projekt s konštruktérskymi ambíciami. Od roku 2011 do roku 2014 Ioda Racing Motor Company zostrojili štyri motocykle vyvinuté úplne od základu v sídle spoločnosti, v talianskom Terni. Model TR001 vyhral CIV v roku 2011, model TR002 sa zúčastnil pretekov triedy Moto 3 v rukách Jonasa Folgera a Luigiho Morciana. Potom továreň postavila model TR003, ktorý v roku 2012 vyrazil do pretekov s Danilom Petruccim v triede MotoGP 2012.

Štvrtý produkt továrne Ioda Racing uzatvára všetky skúsenosti získané v priebehu týchto rokov v jedinečnom projekte TR004. Ten bol postavený na motore Honda Moto 3, a bol popredným konštruktérskym počinom Giampiera Sacchiho.

Zdroje:
Motogp.com; Wikipédia; Oficiálne webové stránky tímov