Šeri testuje - Yamaha MT-07

Nebudem zazlievať jednu dôležitú vec. Tomuto radovému dvojválcu som moc neveril. Bol to pre mňa nevýrazný motor a mal som pred ním trochu predsudky. Že to je motor pre začiatočníkov. Že bude znieť ako Kawasaki ER5, preháňajúca sa po streche hotelu Marriot vo filme Pravdivé lži... Alebo že bude mať trochu ducha staručkej Suzuki GS500. Koncepcia jeho rozloženie CP2 (s predsadenými ojničnými čapmi) mi prišla tiež zvláštna a nevedel som prečo to Yamaha poňala takto. „Nudná motorka? Bol to môj veľký omyl!“

MT-07 Stojí pomyselne v strede ponuky rodiny MT a svojimi predajmi bola v jednu dobu najpredávanejšia. Je to dospelá motorka, v porovnaní s MT-03 ktorá mi príde až moc malá. Väčšie sestry z modelového radu, MT-09 a MT-10 sú už zase z iného súdku. Podobný odkaz zaujímavého dizajnu a trochu iného prístup k veci, si ale nesú všetky.

Jej výfuk je vyvedený dole, akoby pod motorkou, podobne ako u Kawasaki ER6. Sériový zvuk je skutočne mizerný. Je to treba povedať. Európsky komisári nám bohužiaľ kradnú sny. Videl som ale pár kúskov MT-07 s vymeneným výfukom. Riešenie teda existuje. A bola by to fakt škoda, nechať ju v štandardnom prevedení. Po výmene výfuku je to motorka budiaca omnoho väčšiu pozornosť a rešpekt. Už to nie je ten šeptajúci „elektromobil“ z ulíc Zermattu. Pekný, sýty, hutný zvuk, trochu pripomínajúci véčka a trochu VFR 800 druhej generácie.

Čo sa musí nechať, tá jej hravosť je niečo návykové. V obci a prejazdoch medzi obcami je jej ovládateľnosť príkladná. Zákruty si vychutnávate po veľkých dúškoch, od cesty idú jasné informácie čo sa práve deje a ja jej razom dávam prezývku Peter Pan! Samozrejme, menší objem a stavba búrajú prehnané cestovateľské ambície. Predstavujem si, k čomu by som ju využíval najradšej ja. Ráno sa zviesť štýlovo do práce, a po práci, to zobrať zrovna „tou“ serpentínovou okreskou za mestom... A vôbec vám neprekáža, že pôjdete o 40 km naviac ako ráno :).

Pohonnej jednotke ale popravde chýba trochu výkon. Motoricky nikdy nebude výstredná ako Denis Rodman, ani tak zlá. Má silný stred, nie je potreba ho točiť. V pomalších úsekoch plných zákrut sa mihne tak rýchlo, ako za oknami Spiderman. V niektorých úsekoch bude avšak treba trochu podradiť, a na pretekanie sa s ostrými šestkami vo vyšších rýchlostiach je treba rovno zabudnúť. Je to však básnik mrštného pohybu. Spomínam si na to moc dobre. Váha okolo 180 kg bol obrovský plus. Skutočne, stačí pár zákrut a vy sa tu stávate v súboji s ostatnými motorkami, nepriestrelný. Vzal som ju vtedy na svoj obľúbený testovací okruh v okolí obce Rychvald. Krátke rovinky tam striedajú otvorené zákruty, no väčšinou idete v obci. Jasná ideálka pre MT-07.

V boji s konkurenciou si obstojí taktiež veľmi dobre. V rovnaní síl napr. so sviežo vyzerajúcou Hondou CB650R NeoSport ponúka viac chuti v strede otáčkového spektra. Honda je typický 4-válec s prejavom ktorý k nemu patrí. Inak sú si motorky dosť podobné a tu isto zaváži láska k značke alebo preferencia vzhľadu.

Pozrime sa tiež na užívateľskú vľúdnosť Yamahy. Vidím tu 2 paralely. Prístroje, tie sú výborné. Digitálny budík pekne prehľadný, má v sebe všetko podstatné a v super forme. Éru digitálnych displejov odštartovala myslím ako prvá, super zelená Kawasaki ZX-10R. Mohol to byť tak rok 2003-2004. Tie jej neboli moc dobré. Doba sa ale veľmi posunula a je to vidieť i u testovanej Yamahy. Umiestnenie budíku by niekomu mohlo prísť trochu zvláštne. Vedie k nemu od svetla aj pomerne dosť plastu. Asi by to vyriešil pekný štýlový štítok. Ale to sú skutočne veci vkusu. Je perfektne rozvrhnutý a mal som z neho skvelý pocit.

Na úplne inej strane tu stoja ovládacie prvky. Tie prepínače... „Ach tie prepínače!“ Prepínač smeroviek by sa dal okamžite použiť do stavebnice Lego. Na motorku sa rozhodne nehodí. Nepôsobí to solídnym dojmom. Viem, že je to banalita ale nesiem to ťažko. Je to podľa mňa vec ktorá vám dokáže pravidelne skaziť inak dobrý dojem. Ani klaksón nie je umiestnený ideálne a môže sa stať, že si o neho občas (alebo často) zavadíte.

Čo je tiež potreba zmieniť je, že bude isto vhodnejšia pre menšie postavy. Vysoký človek povedzme nad 190 cm nebude nadšený. A asi na nej ani nebude vyzerať dobre. Pre spolujazdca to tiež nebude žiadna výhra, ale neskúšal som to. Je malá a kompaktná, no pre dvoch sa v mojich očiach moc nehodí.

Vzhľadovo je to, obdobne ako pocit z jazdy, bomba. Odhadol by som, že bude atraktívna hlavne pre mladých ľudí z čerstvým vodičákom. Tým nemyslím, že si ju nemôže kúpiť niekto s 10 ročnými skúsenosťami. To nie. Mne ale pripadá ako „trendy“ motorka pre ľudí okolo 20-25 rokov. Ponúka v základe i pokus o športové vyhryzené brzdové kotúče, to sa cení Yamaha! Jedinou vecou ktorá mne osobne kazila celkový pohľad na inak podarenú motorku, by mohla byť vodná pumpa, na pravej strane motora. Je nízko a pripadá mi dosť na rane. A je nepekná. Existujú ale chrániče ktoré sú efektné i efektívne. Zaujímavý prvok je čierny plastový pás cez stred nádrže. Jeho význam úplne nechápem a ak by som mal nájsť jedno pozitívum, nemusíte kupovať tankpad. Je to ale pekné a celkom dobrý novátorsky nápad. Modré kolesá oživujú príliš moc tmavých plastov a nádych čiernej od motora, kyvnej vidlice a podsedlovky. Lakované kolesá sa už moc dnes nerobia a celkom to je škoda.

Motorku odovzdávam. Kľúče a doklady predávam predajcovi a zároveň, nad ňou premýšľam. „Ale áno, dokáže si uchmatnúť kúsok z vašej duše“. Je to dobrá motorka, je z Japonska a má dobrú cenovku. Nato, že jej cena je nízka mi rozhodne nepríde rozpočtovo. Pôsobí veľmi príjemne. Totiž, všetko čo očakávate od solídnej motorky tu je - brzdy sú na skvelej úrovni, spracovanie vyzerá ok. Motor je jemný a zaťahuje na každý kvalt. Tým dobrým predajom tohto modelu sa už vlastne nedá moc čudovať. Aj ja osobne som ju už odporúčal jednému nováčikovi keď hľadal motorku. To by mohla byť naozaj jej najlepšia cieľová skupina. A mohla by sa tiež hodiť aj pre rôzne prepravné služby do veľkomesta vďaka mrštnosti. Bude to ale celé stačiť? Ak ste tá správna cieľová skupina, zaručene obsadí váš denný Prime Time.

MODEL: Yamaha MT-07
ROK: 2018
VÝKON: 75 koní
CENA: 170 000 CZK